建設海洋強國，一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節就是裝備先行。這就要求船舶工業(yè)勇?lián)鷼v史重任，搶占海洋科技發(fā)展的戰略制高點(diǎn)，為我國廣泛開(kāi)發(fā)與利用海洋資源提供立體化的物質(zhì)保障。

　　新的使命

　　事實(shí)表明，人類(lèi)對海洋的探索與開(kāi)發(fā)都是伴隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)，特別是造船技術(shù)、航海技術(shù)、海洋工程技術(shù)的進(jìn)步而不斷深化的。600多年前，我國鄭和七下西洋的偉大壯舉，就是依托明朝強盛的造船業(yè)。沒(méi)有當時(shí)先進(jìn)的造船技術(shù)和雄厚的造船能力作保證，鄭和遠航就難以保持每次出航編隊擁有舟船200艘左右的規模。近代以來(lái)，遠洋航海技術(shù)的興起，推動(dòng)了世界貿易的發(fā)展、全球市場(chǎng)的開(kāi)辟和科學(xué)技術(shù)的巨大進(jìn)步，從而開(kāi)啟了一個(gè)“全球文明”的時(shí)代。而新中國船舶工業(yè)從誕生起，就與包括海洋運輸裝備、海軍艦船裝備等在內的海洋裝備建造緊密相連。由中國造船人打造的各類(lèi)運輸船舶、艦船以及鉆井平臺、生產(chǎn)平臺等裝備，成為我國海洋經(jīng)濟和海上力量的重要載體，充分彰顯了中國在海上的存在。

　　隨著(zhù)中國成長(cháng)為全球第二大經(jīng)濟體，資源尤其是能源約束越發(fā)突出，要解決這些問(wèn)題，就必須注重海洋資源開(kāi)發(fā)。同時(shí)，海洋也是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要生命線(xiàn)和對外貿易的最重要通道，我國每年55%以上的石油進(jìn)口和大量資源性物資運輸以及80%以上的國際貿易主要依賴(lài)于海上通道。不容忽視的是，隨著(zhù)綜合國力的增強和國家利益的保障，近年來(lái)我國面臨的周邊安全形勢特別是海洋安全形勢日益嚴峻。面對新的形勢，黨的十八大提出了“建設海洋強國”的戰略任務(wù)，這既凸顯了海洋資源對我國經(jīng)濟發(fā)展的戰略性支撐作用，也對船舶工業(yè)提出了新要求。

　　為維護我國海洋權益、發(fā)展海洋經(jīng)濟，船舶工業(yè)必須著(zhù)力提高自主創(chuàng )新能力，加強海洋裝備建設，為我國走向“深藍”增添海上利器。

　　任重道遠

　　與歐美國家以及日本、韓國相比，我國在海洋裝備上的差距非常大。就技術(shù)水平而言，我國海工裝備的產(chǎn)品檔次較低，集中在淺水鉆井平臺制造領(lǐng)域，高技術(shù)高附加值的超深水裝備市場(chǎng)占有率不高。在研發(fā)設計能力方面，我國也處于劣勢，基礎設計仍要參照或沿用歐美國家研發(fā)的產(chǎn)品。在海工裝備配套方面，我國的海工國產(chǎn)配套率僅有10%，核心設備的國產(chǎn)配套率更是不足5%，在海洋鉆井系統、動(dòng)力定位系統、深海錨泊系統、大功率海洋平臺電站、自升式平臺升降系統、水下生產(chǎn)系統等領(lǐng)域仍比較薄弱。此外，我國海工裝備制造企業(yè)在水下安裝特別是深水安裝服務(wù)領(lǐng)域與歐美國家也存在差距。我國擁有的水下安裝作業(yè)船不足10艘，而歐美海工強國一般都擁有數十艘高性能的水下安裝作業(yè)船，而且在深水浮式平臺安裝、深水立管安裝、水下生產(chǎn)系統安裝等方面具有豐富的經(jīng)驗。

　　由于海洋裝備發(fā)展落后，我國的海洋維權裝備能力不足。在我國擁有管轄權的300萬(wàn)平方公里海域內，海監總隊和漁政船隊是主要的維權執法力量。盡管目前我國擁有一定規模的海監船和漁政船，但相對于我國管轄的海域面積以及日益增大的執法需求而言嚴重不足，特別是還存在船隊結構不合理、技術(shù)性能落后等問(wèn)題，在應對一些特殊需求時(shí)更顯被動(dòng)。海監船方面，目前中國海監執法船艇共有400余艘，其中千噸級以上約30艘。而早在2008年，日本海上保安廳就擁有各類(lèi)巡視船艇700余艘，其中千噸級以上的大型巡視船36艘。從整體上看，我國大中型海監執法船數量明顯不足，千噸級以上的海監船數量?jì)H占總量的7%，且排水量也大都在1500噸以下。較小的噸位既限制了我國海監船船上設備的安裝，同時(shí)也制約了海監船的續航能力。

　　漁政船方面，目前我國擁有各類(lèi)漁政船約1420艘，其中海洋型漁政船約450艘。與海監船類(lèi)似，我國漁政船也存在噸位過(guò)小、航速過(guò)低的問(wèn)題。我國千噸級以上漁政船僅有10艘。而日本千噸級以上漁政執法船超過(guò)50艘。韓國負責漁政執法的海洋警察廳的千噸級以上執法船保有量也在35艘左右。我國漁政船的航速普遍低于20節，而韓國早在上世紀80年代時(shí)就將類(lèi)似船舶的航速范圍確定在20節以上。目前，我國最快的漁政船“中國漁政310”的航速可達22節，而日本的類(lèi)似船舶航速最高可達32節，韓國2008年后建成的同類(lèi)船舶航速均達28節至30節。

　　因此，從總體上看，海洋裝備發(fā)展落后于人，既與我國整體國力不相適應，也難以滿(mǎn)足我國維護海洋權益的迫切要求。

　　大有可為

　　近年來(lái)，中國船舶工業(yè)集團公司致力自主研發(fā)和技術(shù)集成創(chuàng )新，不斷豐富海洋工程裝備產(chǎn)品。特別是，我們先后設計建造了我國首座、當今世界最先進(jìn)的第六代3000米半潛式深水鉆井平臺“海洋石油981”號，亞洲首艘新一代12纜物探船“海洋石油720”號，全球首艘集鉆井、水上工程、勘探功能于一體的3000米深?？辈齑?ldquo;海洋石油708”號等，完成了自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺、鉆井船、深水物探船、深水勘察船等重點(diǎn)海工裝備的系列產(chǎn)品研制，正在迎頭趕上先進(jìn)國家水平。

　　建設海洋強國給中船集團帶來(lái)了新的發(fā)展機遇，我們要把服務(wù)海洋強國戰略作為義不容辭的責任，努力做大做強做優(yōu)我國船舶工業(yè)。

　　努力為海洋經(jīng)濟發(fā)展提供戰略支撐。重點(diǎn)加強海洋資源開(kāi)發(fā)、海運貿易和物流、生態(tài)環(huán)境保護等核心環(huán)節的裝備建設，推動(dòng)我國海洋經(jīng)濟整體發(fā)展上臺階。同時(shí)，要加強大噸位、高航速、高配置的海上執法用船的研制能力，加快研制從1000噸到10000噸級的海監船、漁政船、緝私船，提高對區域內漁業(yè)資源、油氣資源、海上安全等方面的監管和保護力度。

　　大力發(fā)展海洋工程裝備。大型深水裝備是“流動(dòng)的國土”。建設海洋強國，發(fā)展海洋經(jīng)濟，需要大量用于海洋資源勘探、開(kāi)采、加工、儲運等方面的裝備。要堅持依靠自主創(chuàng )新提升企業(yè)核心競爭力，著(zhù)力提高企業(yè)的研發(fā)設計能力、工程總承包能力、總裝集成能力、設備供應能力和技術(shù)服務(wù)能力，加快培育一批具有較強國際競爭力的自主“海工品牌”。

　　努力促進(jìn)船舶制造業(yè)轉型升級。順應“低碳經(jīng)濟”發(fā)展趨勢，深入開(kāi)展綠色環(huán)保船型的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，加快研制綠色環(huán)保船型，搶占未來(lái)船舶發(fā)展的制高點(diǎn)；以安全、環(huán)保、高效、節能為目標，加快主流船型的升級換代，實(shí)施“精品船型”系列化戰略，為航運業(yè)提供高效、經(jīng)濟的運輸船舶；瞄準世界船舶技術(shù)發(fā)展主流，開(kāi)發(fā)引導船舶技術(shù)發(fā)展的概念船型，做好船型儲備，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

　　積極推動(dòng)海洋經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。充分發(fā)揮船舶工業(yè)的紐帶、輻射和牽引作用，在加快提升海洋經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)規模的同時(shí)，加強技術(shù)創(chuàng )新和商業(yè)模式創(chuàng )新，整合市場(chǎng)資源、技術(shù)資源、人才資源和服務(wù)資源，加快形成基于海洋資源開(kāi)發(fā)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動(dòng)海洋經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，努力在長(cháng)三角、珠三角、北部灣、環(huán)渤海地區建設海洋經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集聚區。

（本文章摘自《求是》第10期，作者：中國船舶工業(yè)集團公司董事長(cháng)、黨組書(shū)記）